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L'autista del tram chiude la porta di fronte a voi

Spesso i passeggeri sentono che un tram o un autista di autobus chiudono regolarmente la porta al naso quando lui o lei chiude. Martin Vokáč lo sa, puoi vederlo nella capitale nella cabina di guida del suo ventiduesimo preferito. Nessun autista di trasporti pubblici decente farebbe mai consapevolmente un atto simile, anche se sa che a prima vista potrebbe sembrare così.

"La domanda se lo stiamo facendo dalla ballata che stiamo chiudendo le porte della gente di fronte a noi, sento spesso dai trasportatori. Anche se a prima vista è egoista, l'autista, che era in orario alla fermata e che vorrebbe arrivare da qualche parte in tempo, deve essere il primo a guidare. Davvero non appoggiamo nessuno ", difende se stesso ei suoi colleghi su Facebook del Vokáč di trasporto integrato di Praga.

Se i piloti erano troppo ansiosi di vedere se potevano fare tutti i collegamenti, i passeggeri avrebbero dovuto pagarlo alla fine. Secondo Vokac, i passeggeri che hanno trovato una connessione con il trasferimento nel motore di ricerca sono già i più colpiti a causa dell'attesa dei ritardatari. Spesso guardano impotenti mentre il tram prende il ritardo e la connessione su cui si basano è lì.

"Hai bisogno di una linea, ad esempio, che impiega un'ora per viaggiare nei tempi previsti. Alla fermata d'imbarco, mamma e carrozzina lottano duramente, perché hai un tram a pianale ribassato. Aspetti, non sei troppo cattivo, ma ottieni subito un'ascia da mezzo minuto. Tuttavia, alla seconda fermata, una vecchia donna barcolla contro di te e sventola un bastone. Aspetti perché non lo guidi o non ottieni un campanello, ma ciò significa altri 30 secondi in più ", spiega Vokáč.

Se lo ripeti al terzo, al quarto e al quinto stop di quaranta, Vokac dice che hai dietro di te un altro tram della stessa linea, e non sai come. "Quindi non stai solo tenendo in mano i tuoi passeggeri ma anche gli altri passeggeri. E poi, per esempio, alla decima fermata, un signore dell'orologio bussa al suo orologio per un ritardo di cinque minuti ", aggiunge.

La probabilità di chiudere la porta di fronte al naso aumenta anche dove scorrono linee a breve intervallo. In posti come Anděl o Florenc, dove un altro tram impiega quattro minuti o c'è un collegamento con la metropolitana. Per questo posto affollato, secondo Vokáč, aspetta un autista una volta, due volte, e la tua connessione è improvvisamente così affollata che ci sono altre due connessioni semivuote alle tue spalle presto. Il passeggero arrabbiato non è improvvisamente uno ma centinaia.

"A volte andiamo anche via quando ti fermi di fronte a un semaforo. Gran parte dei segnali luminosi di Praga operano in modalità fissa, in cui i cicli si alternano liberamente per le singole direzioni. Quindi sai che se ti lasci andare via per un corridore egoista, avrai bisogno di un altro minuto per il bivio ", aggiunge Vokáč.

I conducenti di tram devono essere considerati non solo per i passeggeri, ma anche per gli altri partecipanti al traffico, quasi 430 colleghi e l'orario per portare tutti i passeggeri in tempo. "A volte è difficile per un autista allontanarsi, ma nella stragrande maggioranza dei casi è noto che un simile comportamento aiuterà un numero molto maggiore di persone nella città", spiega Vokáč.